2020年8月全球航空公司可用座位數(shù)環(huán)比增加430萬(wàn)個(gè)，只有歐洲和北美地區(qū)有所增長(zhǎng)，主要原因在于航空公司試圖利用夏季旺季剩余時(shí)間來彌補(bǔ)虧損。亞太和非洲的運(yùn)力總體投入保持平穩(wěn)。從地區(qū)市場(chǎng)來看，雖然東北亞地區(qū)的航空公司增加了800萬(wàn)個(gè)座位，但這被南亞和東南亞的運(yùn)力削減所抵消。

在非洲的一些地區(qū)，航空公司正試圖恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，上個(gè)月，非洲的中部、西部和東部運(yùn)力都有所增加，但運(yùn)力投入僅是去年的41%。非洲北部和南部市場(chǎng)仍然充滿挑戰(zhàn)性和不確定性，運(yùn)力投入較上月減少了10%。

與去年相比，歐洲各航空公司8月增加了400萬(wàn)個(gè)座位，較去年8月下降了49%。

北美航空公司本月的運(yùn)力投入也出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，與7月份相比，8月份航空公司增加了300萬(wàn)個(gè)座位。北美的運(yùn)力投入目前比2019年8月的水平下降50%。

從地區(qū)層面來看，本月歐洲市場(chǎng)國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)好于其他地區(qū)。與上月相比，增幅最高的是德國(guó)-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法國(guó)航線。

疫情對(duì)運(yùn)輸量較大的國(guó)際航線影響正在逐步減弱，中國(guó)最大的國(guó)際出境市場(chǎng)（泰國(guó)、韓國(guó))由于對(duì)中國(guó)的國(guó)際旅行限制，制約能力將繼續(xù)存在。

日本本月往返中國(guó)臺(tái)北的運(yùn)力也下降了80%，由于這兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上相互封閉，目前的運(yùn)力水平比去年低94%。

前20大機(jī)場(chǎng)情況

與7月相比，前20大機(jī)場(chǎng)中的大多數(shù)機(jī)場(chǎng)將于本月增加運(yùn)力投入，但也有些機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，如新加坡國(guó)際旅行持續(xù)受到限制，導(dǎo)致其運(yùn)力投入大幅減少，僅為去年的10%。

法蘭克福機(jī)場(chǎng)運(yùn)力投入也在逐月下降，但7月確實(shí)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，主要由于其正在重新調(diào)整運(yùn)力投入計(jì)劃，使之符合當(dāng)前的市場(chǎng)需求水平。法蘭克福目前的運(yùn)力投入比去年8月的水平下降66%。

隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步進(jìn)入復(fù)蘇階段，北京首都機(jī)場(chǎng)本月的可用座位數(shù)增長(zhǎng)幅度位居首位，8月份的座位數(shù)比7月份增加了50%以上，但其運(yùn)力投入仍比去年下降46%。