近日，我國三大航空公司所屬貨運航空公司合并重組再次成為央企、民航、金融等領域的熱點話題。分也好、合也罷，如果仍延續(xù)現(xiàn)有發(fā)展思路，我國航空貨運是無法走出市場向好、運營虧損“怪圈”的。筆者認為：我國航空貨運發(fā)展戰(zhàn)術急需創(chuàng)新，需要適應市場最新趨勢的業(yè)務模式主動創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源動力來自互聯(lián)網(wǎng)思維。
一、我國貨航發(fā)展困境剖析
談創(chuàng)新首先要知道問題在哪？問題找準了，創(chuàng)新也就有的放矢了，實現(xiàn)了創(chuàng)新能成功的第一步。我國貨航持續(xù)虧損的癥結(jié)何在？業(yè)內(nèi)見仁見智。我國貨航整體虧損的根源在經(jīng)營國際市場的大型寬體全貨機運營虧損，誰的飛機多、噸位大誰的虧損額高?？v觀全球，有2008年金融危機持續(xù)影響的歐美消費市場不振和國際貿(mào)易去全球化浪潮的興起、有國際航空貨運巨頭和綜合物流商大舉布局中國市場；放眼國內(nèi)，有航司集中進行新舊貨機更替引致財務成本增加、有不同階段參與者的戰(zhàn)術差異促成市場價格混亂、有國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡成型增加劇了不同運輸方式的競爭、也有寬體機隊的擴張導致腹艙運力激增。除了上述外因，現(xiàn)有貨航業(yè)務鏈條短，上游代理尤其是國際貨運代理集中了大量貨源，下游由于缺乏地面運輸網(wǎng)絡支撐仍需外包服務是行業(yè)不振的內(nèi)因。在全球貨運市場不景氣的大背景下，來自上下游的共同擠壓，我國貨航溢價能力削弱，再加之運營成本控制的乏術，航空貨運整體虧損也是必然的結(jié)果。如果將發(fā)展困境都歸咎于單一業(yè)務模式也不盡然，以TNT為代表的綜合物流商也因虧損而被收購，以漢莎貨運為代表的傳統(tǒng)貨航也能持續(xù)盈利。如何破局？筆者認為：我國航空貨運的發(fā)展需要以市場為導向的核心競爭力打造和服務型能力提升，這都必須依靠戰(zhàn)術創(chuàng)新。
二、互聯(lián)網(wǎng)思維下戰(zhàn)術創(chuàng)新
如今哪個行業(yè)還沒有被“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么其將極具未來高速跨越式發(fā)展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決于這個行業(yè)的傳統(tǒng)程度大小和現(xiàn)在距離互聯(lián)網(wǎng)是遠近。“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新經(jīng)濟形態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是催化行業(yè)、企業(yè)變革升級的加速器。“互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運”必將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在航空貨運全業(yè)務鏈中優(yōu)化資源配置和擬合服務供需的作用。以漢莎貨運、順豐航空等為代表的貨航機隊擴張和收益增長正是它們主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的必然結(jié)果。如何將互聯(lián)網(wǎng)思維應用到我國貨航的戰(zhàn)略規(guī)劃中呢？筆者認為應著重從以下三個方面進行戰(zhàn)術創(chuàng)新思考：
1.建立航空貨運競價平臺。去中介化、渠道扁平化是互聯(lián)網(wǎng)時代的趨勢。通過引入基于互聯(lián)網(wǎng)的信息實時交互、無紙傳遞和數(shù)據(jù)發(fā)掘等技術，促進我國貨航業(yè)務鏈條向上下延伸，提高服務覆蓋環(huán)節(jié)、擴展盈利空間。通過建立航空貨運的競價平臺實現(xiàn)在線攬貨、報價、跟蹤等“一條龍”服務，將貨航服務向上游延伸，力爭實現(xiàn)去代理化，直接對接貨主并為其提供由貨航打包的“一站式”高效物流服務。通過和區(qū)域性快遞公司合作的方式，打通彼此之間的數(shù)據(jù)鏈，為貨航提供其所不具備的地面運輸網(wǎng)絡資源?？梢灶A見，若能參照銀聯(lián)模式，由我國各大貨航共同出資，搭建起全國性的航空貨運競價平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，聯(lián)合采購地面運輸提供商，按各自優(yōu)勢市場協(xié)同配置運力，必將在短時內(nèi)提升我國航空貨運的整體國際競爭優(yōu)勢。
2.搭建航空貨運物聯(lián)網(wǎng)。創(chuàng)新地運用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術將電子商務、電子政務、智能物流同傳統(tǒng)航空貨運操作系統(tǒng)整合，從而能實現(xiàn)變傳統(tǒng)代理利用信息不對稱進行線下炒貨為客戶線上自助服務和代理線上提交加服務費模式；能實現(xiàn)打通包括海關、衛(wèi)檢、貨檢等在內(nèi)的航空貨運聯(lián)檢上下游數(shù)據(jù)鏈打通，能及時發(fā)現(xiàn)影響航空貨運時效的外部因素來源；能實現(xiàn)變傳統(tǒng)的航空貨運“失聯(lián)”模式為利用RFID技術的航空貨運全流程在線化、可視化。給貨主以專屬化的卓悅跟蹤體驗。
3.建立貨運代理誠信體系。打通各大貨航之間貨運代理違規(guī)行為數(shù)據(jù)庫，會同工商、稅務、銀行、貨主等能直接且真實反饋貨運代理行為的各方，建立一套科學、系統(tǒng)、完整的貨運代理誠信體系。在此基礎上對貨運代理進行差異化待遇，在運費、開箱率、艙位、特貨保障等服務領域?qū)?yōu)質(zhì)誠信貨運代理進行傾斜，建立針對貨運代理的航空安全風險評價機制，協(xié)助誠信、合規(guī)、安全的貨運代理提升行業(yè)競爭能力。
總之，互聯(lián)網(wǎng)思維正通過對航空貨運涉及的市場、貨主、代理以及服務價值鏈的重構，把行業(yè)帶入一個以開放、平等為特征的信息化革命的全新時代。應該按照互聯(lián)網(wǎng)思維，繼續(xù)在貨航發(fā)展戰(zhàn)術創(chuàng)新方面加大思考和探索的力度。
三、實現(xiàn)創(chuàng)新模式路徑探討
理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。如何能將以上談及的“互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運”的戰(zhàn)術創(chuàng)新變?yōu)楸M快現(xiàn)實？我們需要進一步探討實現(xiàn)創(chuàng)新模式的路徑規(guī)劃。筆者認為應該注重關注以下三點：
1.全員普及并提倡互聯(lián)網(wǎng)思維。最有效、最具價值的創(chuàng)新源自企業(yè)員工，因為他們最懂企業(yè)、最明確問題所在。建議借助行業(yè)咨詢機構的“外腦”力量，對貨航的領導及員工開展互聯(lián)網(wǎng)思維普及培訓，對關鍵崗位的重點人群提供如何運用互聯(lián)網(wǎng)思維進行業(yè)務創(chuàng)新的案例分析培訓。以此實現(xiàn)航空貨運企業(yè)乃至整個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的“基因”植入，為從行業(yè)內(nèi)部衍生出的高質(zhì)量創(chuàng)新提供“土壤”。
2.加強服務提升核心競爭力。對于航空貨運而言，只要貨物在飛機貨艙，其服務是完全無差別的。這就提醒我們航空貨運各主體競爭力的差異源自地面服務。由于我國機場資源的稀缺，貨航提升競爭力的方式就演變?yōu)闄C場涉及貨運資源的爭奪行動。貨航特別是大型貨航、基地貨航，一定要將注意力集中在貨站的建設和管理上，這是其最可把控的因素。有了高效運營的貨站，整合航空貨運設計的上下游資源將易如反掌。
3.推進深化業(yè)務改革和機制創(chuàng)新。為什么這么做？大多數(shù)人不是因為正確而做，而是因為習慣而作?；ヂ?lián)網(wǎng)思維的最大要義就是顛覆習慣，運用對市場的客觀分析找到正確的方法并盡快使之轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌牧晳T。航空貨運還固守著幾十年前的業(yè)務習慣，而市場一直在變，其結(jié)果是行業(yè)整體低迷也就順理成章了。航空貨運急需深化業(yè)務改革，提升報價透明性、操作規(guī)范性、監(jiān)管系統(tǒng)性。業(yè)務流程創(chuàng)新的源動力還在于貨航的內(nèi)部機制創(chuàng)新，以市場為導向、按勞分配、鼓勵創(chuàng)新的“土壤”才能孕育出業(yè)務優(yōu)化的“碩果”。
綜上所述，航空貨運市場發(fā)展?jié)摿€是十分巨大的，是做“金礦”，如何開礦煉金，如何將潛能轉(zhuǎn)化為價值，需要我們找到“煉金術”，這就是如何將互聯(lián)網(wǎng)思維以最合適的方式運用到這一細分領域。我們應切記：真正滿足客戶需求，能為其創(chuàng)造價值的商業(yè)模式才是可持續(xù)的。這也是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的我國貨航發(fā)展模式創(chuàng)新不可動搖的根基。