2016年新年伊始，世界銀行持續(xù)下調(diào)對世界經(jīng)濟形勢復(fù)蘇的預(yù)期，并預(yù)計我國經(jīng)濟增長將進一步放緩。與此同時，我國股市、匯率的強烈波動亦顯示出經(jīng)濟形勢的不穩(wěn)定。

筆者在《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》曾指出，從近十年我國GDP與機場吞吐量變化趨勢來看，經(jīng)濟發(fā)展變化與民航發(fā)展變化并沒有完全相似的規(guī)律。2015年以來中國經(jīng)濟發(fā)展增速放緩進入調(diào)整轉(zhuǎn)型時代，但航空市場依然保持高速的增長。筆者認(rèn)為我國航空市場尚不算成熟的航空市場，因此民航客運量發(fā)展變化與經(jīng)濟形勢的變化并未趨同。

但需要指出的是，國際航線受經(jīng)濟形勢影響更大，尤其近年國際航線客運的增長多來源于我國旺盛的出境客流，匯率的變化及經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定對個人財富的影響都將影響到出境游市場需求。個別地區(qū)、國家的安全形勢亦存在一定的不確定性。因此，2016年我國國際航空市場的變化仍有待進一步觀察，筆者藉由本文提供八個觀察的角度。

一、出境游客流在主要出境目的國家的變化。2015年前11個月我國赴日本旅客465萬人次，同比增長109%，一躍成為日本最大客源國家。同期，我國赴泰國旅客達到近730萬，同比增長76%，全年有望超過800萬。受MERS影響，2015年前11個月我國赴韓國旅客達519萬人次，同比下降9.1%。2016年為“中美旅游年”，雙向旅游人次將爭取突破500萬人次。2016年出境前往日本、泰國、韓國、美國等主要目的國家客流的變化仍將是2016年我國國際航空市場最需要關(guān)注的重點。

二、中美之間新的航空運輸協(xié)定是否達成。根據(jù)民航局2015年公示情況，2015年民航局公示赴美航線若全部開通，我國航空公司從北京、上海、廣州赴美班次將達到每周180班，已達到此前中美航空運輸協(xié)定所限定的該區(qū)域最大值?？紤]此前未達成協(xié)定的原因，一旦新的協(xié)定達成，中方未來在北京、上海等繁忙機場分配給美方航空公司的時刻將備受關(guān)注。新協(xié)定亦將影響韓國、日本、加拿大等中轉(zhuǎn)國家客流量。

三、遠(yuǎn)程航空市場的波動與航空公司的應(yīng)對。2016年中國與美國、中國與加拿大、中國與大洋洲（澳大利亞、新西蘭）、中國與歐洲（英國、意大利）間計劃運力投放更多，航線競爭將更加激烈，對于市場需求變化的預(yù)測對航空公司而言將更加關(guān)鍵。航空公司在客流量波動期間對運力及市場策略的調(diào)整引人關(guān)注。

四、低成本航空在我國國際航空市場的表現(xiàn)。2015年我國春秋航空、首都航空、祥鵬航空等低成本航空開通多條國際航線，亞航集團、捷星航空系、酷航、皇雀航空、濟州航空等多家外國低成本航空開通多條我國航線。2016年春秋日本將開通重慶、武漢航線，亦有多家外國低成本航空如越南Vietjet、日本樂桃航空、亞航集團等渴望加入或加密中國航線運營。低成本航空在中國至亞洲區(qū)域國際航空市場份額變化令人期待。

五、外國全服務(wù)航空在中國市場的表現(xiàn)。2016年阿聯(lián)酋航空將開通由鄭州經(jīng)停銀川飛往迪拜航線；美聯(lián)航將開通舊金山至西安航線；芬蘭航空復(fù)航赫爾辛基至廣州航線；英國航空將加密倫敦至上海浦東航線等都可看出外國大型全服務(wù)航空公司對中國市場的信心，包括阿聯(lián)酋航空、加拿大航空等還在積極申請新航線，未來這些航線實際運營情況有待進一步觀察 。

六、海航在洲際航線的表現(xiàn)。根據(jù)《2015新開國際（中國）航線報告暨2016市場展望》統(tǒng)計，2015年海航開通7條洲際航線，2016年將至少開通6條洲際航線。由于海航開通洲際航線多以我國二線城市為始發(fā)城市或以目的國家二線城市為目的地城市，2015年8月以后海航國際航線客座率持續(xù)下滑，11月僅為67.3%。二線城市洲際航線對市場的變化更為敏感，2016年隨著更多洲際航線的開通，海航如何保證洲際航線穩(wěn)定的運營有待進一步觀察。

七、赴中小國家的客流變化及航空公司的應(yīng)對。2015年我國赴斯里蘭卡旅客達到21.48萬人次，同比2014年增長67.6%，2015年我國開通斯里蘭卡航線3條，盡管如此，根據(jù)最新的消息，2016年3月底開始的夏秋航季國航已取消北京至科倫坡航線。2015年11月4日，馬爾代夫宣布全國進入緊急狀態(tài)。馬爾代夫安全形勢對我國游客造成極大影響，我國航空公司多架次赴馬爾代夫航班因此取消。2016年中越兩國關(guān)系將決定我國赴越南客流是否如2015年負(fù)增長。同樣，中朝關(guān)系亦決定2015年春秋航空申請計劃于2016年2月開通上海浦東至平壤航線能否順利運營。在我國赴類似中小國家航空市場，由于客流量相對有限，更易受到單一事件影響而引發(fā)波動，2016年類似的國際航空市場也應(yīng)受到關(guān)注。

八、重慶機場在國際航線的表現(xiàn)。2015年11月7日，我國政府與新加坡政府在新加坡簽署《關(guān)于建設(shè)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的框架協(xié)議》，重慶已向民航局爭取對新加坡航空公司開放以重慶為運營中心（包括重慶通往南亞、東南亞等“一帶一路”國家及北美地區(qū)航線）的第五航權(quán)，同時擬支持新加坡航空公司與國內(nèi)航空公司合資在重慶設(shè)立基地公司。2016年第四季度重慶機場第三跑道及T3A候機樓有望交付使用。上述利好是否促進重慶機場的國際航線發(fā)展值得進一步觀察。

2016年，我國國際航空市場的變化令人期待卻又略顯隱憂，不同角度的觀察將顯示市場紛繁的變化，這些動態(tài)的市場變化將更加考驗航空公司經(jīng)營國際航線的能力。讓我們拭目以待，繁華落盡，誰將成為2016年的贏家。