如今，越來越多的航空公司已經(jīng)欣然接受由第三方技術(shù)公司提供的品牌票價，可將各類不同性質(zhì)的機票價格打包組合并銷售。這使得許多航空公司在充分發(fā)揮市場營銷作用的同時，簡化了票價結(jié)構(gòu)。比如，布魯塞爾航空公司從2014年9月開始就使用由Datalex公司提供的品牌票價。一個月內(nèi)，該公司的網(wǎng)站銷售收入增加了35%。

現(xiàn)今，機票定價涵蓋了許多“額外的參數(shù)”：比如更加寬敞的腿部空間等，不再僅是一個座位的價格。航空公司信息公司管理合伙人邁克爾?史密斯指出，額外的腿部空間針對在星期一早晨第一次飛行的旅客似乎更寶貴，客戶愿意為此支付更高的費用。

現(xiàn)在就是風口

許多航空業(yè)分析人士認為，這只是航空公司創(chuàng)造新收入的新時代的開始。2015年3月，Sabre下屬的行業(yè)解決方案公司發(fā)布的白皮書《數(shù)據(jù)驅(qū)動的個性化將如何改變航空公司》強調(diào)，品牌差異化和個性化的銷售及服務都越來越多地成為承運人重點關(guān)注的對象。一旦一家航空公司通過步驟將其附屬產(chǎn)品和服務推向市場，下一步自然而然就定位于提供適應不同客運細分市場的產(chǎn)品和服務了。本質(zhì)上，這一做法類似于亞馬遜，其網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇和以前購買產(chǎn)品偏好的歷史，提供潛在的具有吸引力的產(chǎn)品。

這一概念已經(jīng)吸引了大量的關(guān)注度。如果大多數(shù)時候，當航空公司開始討論關(guān)于個性化的問題時，這就充分說明了承運人已經(jīng)開始邁向更高境界，不再是以往的“小打小鬧”了。許多公司會采用動態(tài)定價方式，就像客人來到商店里，店家是看人下菜，創(chuàng)建個性化的一攬子方案。而航空公司到目前為止在個性化的服務和收費方面，還只是處于初始階段，還有很長的路要走。

這不是因為承運人缺乏有關(guān)于乘客的大數(shù)據(jù)。Sabre公司的白皮書認為，航空公司正“坐”在萬億字節(jié)的數(shù)據(jù)上，可以洞察旅客幾乎所有的購物和購買行為、值機和行李托運的歷史、機上服務偏好、客戶服務交互等。這個數(shù)據(jù)“聚寶盆”的一體化分析，未來將會為航空公司提供巨大的機會，去創(chuàng)造新的業(yè)務價值。然而，目前的問題是航空公司反應遲緩，未能充分利用在他們指尖上的信息。大多數(shù)航空公司的所有數(shù)據(jù)存放在各個系統(tǒng)和部門中，彼此并不相互溝通交流，所呈現(xiàn)的只是碎片化的信息。因此，在白皮書中，Sabre認為，未能解決這個問題的航空公司將付出沉重的代價。

但有些公司已經(jīng)先人一步。比如，為旅游行業(yè)提供商品化解決方案的提供商Boxever與大量的航空公司以及旅行代理商合作，能夠訪問乘客的信息，從而導致航空公司擔心客戶隱私被泄露。為此，Boxever可以幫助客戶處理數(shù)據(jù)保護。按照Sabre白皮書作者的想法，如果能夠提升旅行體驗，客戶都很愿意向航空公司提供自己的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)今的消費者已逐漸習慣于享受其他領(lǐng)域的定制服務產(chǎn)品，例如銀行、零售、餐飲等，因而他們指望過不了多久空中旅行也可以依樣畫瓢實現(xiàn)定制目標。

新西蘭航空公司一直在推進量體裁衣式服務。2014年11月，它與Boxever公司簽署協(xié)議，使用后者的客戶情報和預測營銷平臺。這將生成實時建議和“一對一”提供產(chǎn)品消息，通過網(wǎng)絡、電子郵件和移動方式以及呼叫中心覆蓋客戶群。如今，信息如何涵蓋多個渠道的能力至關(guān)重要。根據(jù)Sabre的統(tǒng)計，97%的旅客在旅途中攜帶移動設備。現(xiàn)在的客戶可以通過手機、平板電腦和其他移動設備預訂和購買各種產(chǎn)品。此外，這個平臺還有捕獲“臨時性”收入機會的可能性，比如你可以獲知客戶在一輛出租車上，可能比以往更早到達候機樓，那么就可以向他們提供候機樓里面的服務產(chǎn)品，或許提供休息室/貴賓廳“門票”是不錯的選擇。

現(xiàn)在贏未來

此外，承運人可以通過旅行社增加附屬產(chǎn)品和服務收入。美聯(lián)航去年通過全球分銷系統(tǒng)（GDS）渠道，在自己的網(wǎng)站上提供高端經(jīng)濟艙產(chǎn)品。Sabre現(xiàn)在向美聯(lián)航根據(jù)條件（如會員卡、精英地位、始發(fā)地或目的地和航班號等）提供定制化價格。例如，美聯(lián)航高端經(jīng)濟艙定價可以根據(jù)常旅客精英地位量身定做（或動態(tài)地提供），這包括在預訂時如果是航空公司的頂級精英成員，那么有可能免費提供。

Boxever公司也看到了通過呼叫中心提供個性化服務的大好機會。顧客通過電話聯(lián)系航空公司，很可能面對各種問題和提供所需要的服務，在呼叫中心部署更多的數(shù)據(jù)資料和情報信息后，航空公司可以贏回客戶并營銷更多的產(chǎn)品。

此外，許多承運人也正在集中力量改進在機艙內(nèi)的營銷和服務工作，包括向空乘提供平板電腦。最近，芬蘭航空公司應用平板電腦來處理食品、飲品及飛機上的免稅商品銷售業(yè)務。該公司已與GuestLogix公司簽署合作協(xié)議，開發(fā)基于Android系統(tǒng)的空中銷售點解決方案，通過三星平板電腦安裝部署GuestLogix認證支付項目。空乘利用智能手機和平板電腦來開展營銷業(yè)務，而且最為關(guān)鍵的是解決了空中支付的難題。捷藍航空去年2月在其飛機上引入了蘋果支付（Apple Pay）功能，所有客艙機組人員都有一臺iPad平板電腦，里面安裝了銷售終端軟件并具有近場通信（NFC）能力的系統(tǒng)。除了蘋果支付的兼容性外，每臺iPad安裝了定制設計的iOS應用程序，被稱為“空中服務助理”，客艙乘員組可以訪問客戶清單和飛行數(shù)據(jù)等信息。嵌入式的“空中服務助理”應用程序能夠輕松地讓機組人員識別公司常旅客的名字。

創(chuàng)新網(wǎng)上支付

在飛機上提供具有吸引力的營銷目錄、座椅背后顯示屏上的訂購系統(tǒng)和手持終端設備等，這些都是增加零售收入的利器。附屬產(chǎn)品和服務收入的另一個基本原則是簡單，承運人需要通過降低復雜性來改進飛機上的營銷項目。比如，現(xiàn)在客戶感到最為頭疼的就是空中付款的問題。2015年3月，GuestLogix公司宣布，它正在其交易處理引擎上實施加密貨幣錢包組件，今后可在其零售平臺上接受比特幣和其他類似的虛擬貨幣。公司的平臺目前支持超過80家旅行經(jīng)營者附屬產(chǎn)品和服務收入方案，可以在114個國家處理支付業(yè)務，包括比特幣已準備進入其貨幣支付配套服務中。

Farelogix公司也正在開展一些試行項目，針對比特幣付款進行了研發(fā)，公司認為，在處理比特幣事宜上和正常貨幣支付沒有根本性的區(qū)別，從技術(shù)上講，它如同其他付款機制，這是關(guān)于信譽和消費者認可的問題。盡管如此，行業(yè)普遍認為，類似于蘋果支付這樣的發(fā)展勢頭更為樂觀。

全球電子商務巨頭亞馬遜2015年發(fā)布了一款名叫Dash Button的可以一鍵下單的新硬件，與客戶家中無線網(wǎng)絡相連，客戶設置好每個按鈕所對應的商品，按一下就可以完成網(wǎng)上下單。對于許多大公司而言，創(chuàng)新和客戶服務通常都是非常糾結(jié)的事情——投入很多的資金和人力成本，也可能有一些獨具吸引眼球的新東西，但往往很難對公司的核心業(yè)務和利潤有明顯的推動作用。這時候，戰(zhàn)略方向就是公司管理層需要獨具慧眼的技能了。亞馬遜的創(chuàng)新都有一個很明確的核心——提升客戶體驗。也正是這種客戶導向，而非競爭對手導向的策略，讓企業(yè)保持創(chuàng)新，同時又不偏離自己的核心，對于航空公司而言，又何嘗不是如此呢！

■延伸

創(chuàng)新沒有浪漫曲

一般而言，航空公司收益管理者側(cè)重于兩個基本參數(shù)：座位庫存和價格。他們應用先進的科技來增加運營收入，考慮的因素包括機票預訂模式、客座率和行程的性質(zhì)?，F(xiàn)在，航空公司開始整合優(yōu)化輔助收入和忠誠度項目到收益管理過程中。例如，就輔助收入而言，航空公司主要是基于可用性的技術(shù)增加商品銷售和零售興趣。同樣，維護現(xiàn)有客戶的忠誠度和獲得新客戶的忠誠度，讓具有前瞻性思維的航空公司認為，獲得先進的技術(shù)和分析大數(shù)據(jù)，提供增值的產(chǎn)品服務，可以滿足不斷變化的市場需求。

但是，航空公司是否建立正確的系統(tǒng)，為客戶提供了產(chǎn)品的單一、透明360度的視角？他們是否能為每一位客戶提供一個獨特的解決方案？就像亞馬遜公司所做的。有些雄心勃勃的航空公司已經(jīng)開始采取諸如向上銷售和交叉銷售的措施，不是基于傳統(tǒng)的市場細分方式，而是更加個性化地滿足客戶需求（根據(jù)顧客人物角色）；通過消費者決定選擇模型，而不是僅基于價格和航班時刻表預測市場所占份額。

盡管每一家航空公司都有增加收入的欲望，但即使是最雄心勃勃的航空公司都會面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如，如何對準業(yè)務戰(zhàn)略和品牌戰(zhàn)略綜合一體化？由市場銷售的品牌價格和收益管理者正在出售的附屬產(chǎn)品和服務之間是否存在沖突？今后，航空公司究竟應該如何創(chuàng)新，直面這些挑戰(zhàn)？

一是從分析入手，目標客戶是誰？他們買些什么？傾向買的是什么？喜歡哪些銷售渠道？如何判定能夠最大限度獲取錢包份額？如果收益經(jīng)理不知道客戶幾個月前在預訂的旅行日期的時候會在附屬產(chǎn)品上花費多少錢，那么航空公司的收益管理分析師就不能分析他們無法預測的東西。通過大數(shù)據(jù)的分析進行優(yōu)化，這將讓航空公司使用預測分析技術(shù)和數(shù)據(jù)庫來精準規(guī)劃：誰購買了什么樣的附屬產(chǎn)品或服務，是什么價格，在旅行周期的什么時候，在什么渠道？比如長途飛行的人可能感興趣的是擁有額外腿部空間的座位；中途停留時間長的人可能感興趣的是休息室。

二是執(zhí)行到位。有了精準數(shù)據(jù)后，航空公司服務部門內(nèi)面臨的一個困難是：如何執(zhí)行？公司內(nèi)部每個功能如何將數(shù)據(jù)實時運用到執(zhí)行過程中，形成一體化的商業(yè)規(guī)劃和服務產(chǎn)品組合？這里面涉及“三點”：痛點——你對于客戶哪怕是最微小的痛點有沒有察覺到；尖叫點——設計提供讓客戶尖叫的產(chǎn)品和服務；引爆點——讓客戶使用快速推廣產(chǎn)品，并且是簡單、犀利和直接的！即便是低成本航空公司也需要執(zhí)行到位，比如從大眾營銷向細分市場營銷時，對那一小塊目標市場進行營銷，做某種非常精確的市場細分工作。那些在遠程洲際市場上提供服務的低成本航空公司，例如亞航X、捷星航空和挪威穿梭航空要走得更遠，通過向上銷售和交叉銷售等方式來加強與客戶的溝通，增加收入。如果是全面服務型航空公司，那么就更需要精準精細了。然而，這一過程需要對客戶行為收集更多的信息，重點放在洞察客戶的需求方面，而不僅僅只是我們平時所說的客戶友愛型企業(yè)。

實際上，航空公司現(xiàn)在可以學習全球許多非航空領(lǐng)域的成功企業(yè)：亞馬遜、迪斯尼、谷歌、家樂福、宜家、匯豐等。這些擁有高利潤率的全球零售商基本上都有著類似的成功經(jīng)驗：通過渠道的易用性，在每個接觸點積累品牌經(jīng)驗和提升客戶體驗，建立起以數(shù)據(jù)為中心的個性化分析，通過實踐了解客戶行為和與不同層面的客戶建立真正的人際關(guān)系，在對的時間通過正當?shù)那篮秃侠淼膬r格，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品到合適的客戶手中。