當前阻礙民航發(fā)展的問題并非旅客的需求不足，而是航空公司缺乏足夠豐富的高品質(zhì)產(chǎn)品（供給）來滿足旅客日趨多樣化的需求，對此我們認為各大航在供給側(cè)結構改革中大有可為。

航空公司供給側(cè)改革并不是僅僅提高供給的數(shù)量（新增航線、增加運力投入等），更重要的是提高供給的質(zhì)量，而供給質(zhì)量的評價標準便是產(chǎn)品能否更好地滿足旅客需求，對此，航空公司應廣泛收集旅客需求，進行分析、分類，并針對各類需求推出相應產(chǎn)品。

其實若能投入足夠多的人、財、物，航空公司滿足旅客的需求也并非難以實現(xiàn)，但目前的問題是各大航迫于價格競爭和成本壓力，都在精簡產(chǎn)品壓縮成本，如何高效地滿足旅客需求就成了新的難題！實際上，提供全服務、提高旅客滿意也并不是說所有的業(yè)務都親力親為，航空公司不妨憑借自身優(yōu)勢，運用互聯(lián)網(wǎng)+思維搭建兼容性很強的共贏平臺，讓各相關單位自主且高效地按平臺“游戲規(guī)則”服務各類旅客，最近有家航空公司通過科學搭建平臺高效地解決了旅客從機場到市區(qū)的交通難題，非常值得借鑒。

從機場到市區(qū)的地面交通一直是航空公司和旅客的痛點，旅客坐機場大巴等待時間太長，打車又太貴，航空公司提供專車的成本也太高，為提高旅客滿意度，有家航空公司采取了免費提供商務車的模式：航空公司向同一家汽車公司以低于市場價定制了150輛7座商務車，再招募大量司機，并將商務車以較高的價格銷售給司機，旅客只要購買5折以上的機票就可以免費乘坐商務車，旅客無需等待客滿即發(fā)車，車輛行駛途中會滾動播放商務車的廣告，每成功運輸一次航空公司給司機25元/人的補貼。

上述平臺的“游戲規(guī)則”優(yōu)勢顯而易見：旅客免費坐客滿即發(fā)的商務車，節(jié)約了出行時間和成本，汽車公司的車雖然賣得很便宜，但也獲得了長期的有效宣傳，司機雖然要高價買車但也獲得比出租車司機更穩(wěn)定的高收入，航空公司通過提供免費增值服務提高了旅客滿意度，收獲了買賣商務車差價、更多客源以及更高的收入，而航空公司增加的成本僅僅是每位高端旅客25元的補貼，可謂是一舉四得！

國內(nèi)各大航每年為不同城市導入大量高品質(zhì)流量，規(guī)模大的航空公司承運的旅客每年消費上億份機上餐食，如果各大航能把自身品牌、流量及廣告等優(yōu)勢整合到一起，集中定制、采購產(chǎn)品，統(tǒng)一“銷售”廣告、流量導向等資源，完全可以搭建功能更為強大的共贏平臺，通過與相關政府及企事業(yè)單位的強強聯(lián)合，高效地向有不同需求的旅客提供高品質(zhì)的服務。除了免費商務車，是否可以與知名餐飲連鎖企業(yè)合作提供貴賓室或機上餐食？是否可與遍布全國的優(yōu)質(zhì)連鎖酒店（租車公司、旅行社或景點）合作向旅客提供更優(yōu)惠的商務（旅游）套餐？機上廣告能否根據(jù)航線差異增添部分地方特色？航空公司的供給側(cè)結構改革值得期待！