隨著中國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展，航空業(yè)迅速進(jìn)入大眾出行時(shí)代，“高端大氣上檔次”的傳統(tǒng)行業(yè)標(biāo)簽顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜了。國(guó)內(nèi)各家民航公司運(yùn)力投入，航班時(shí)刻及銷售渠道建設(shè)方面競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷在民航業(yè)中的地位愈來愈重要。但是，航司在市場(chǎng)品牌定位、營(yíng)銷手段方面與其他行業(yè)相比存在明顯不足。

目前，國(guó)內(nèi)民航主要有三大航為代表的全服務(wù)航空公司和近幾年迅速擴(kuò)大的廉價(jià)航空公司集團(tuán)組成。廉價(jià)航空集團(tuán)主打低價(jià)客票，但其票價(jià)水平與全服務(wù)航司相比并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿?wù)航司為鞏固市場(chǎng)份額及市場(chǎng)地位，推出更多的低價(jià)客票，其票價(jià)水平迅速走低。但是，廉價(jià)航司宣傳極強(qiáng)，近幾年通過數(shù)量稀少的特價(jià)客票（通常不足百元）投放，吸引了大量眼球。廉價(jià)航司不管其實(shí)際票價(jià)水平，其票價(jià)低廉的形象深入人心。全服務(wù)航司目前并沒有清晰的市場(chǎng)品牌定位，服務(wù)水平因民航業(yè)中普遍存在的航班延誤、取消等問題大打折扣。某些媒體不負(fù)責(zé)任的宣傳，更是嚴(yán)重挫傷了民航人的服務(wù)形象。全服務(wù)航司不同于廉航的服務(wù)水平很難向大眾展示，如何向大眾宣傳其服務(wù)優(yōu)勢(shì)，讓旅客樂意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單是現(xiàn)階段難題。

國(guó)內(nèi)手機(jī)通訊行業(yè)中，蘋果、三星及華為公司通訊產(chǎn)品價(jià)格處于較高水平，但因其在用戶心中高端品牌定位根深蒂固，并沒有影響其手機(jī)出貨量。全服務(wù)航司可以借鑒3巨頭在市場(chǎng)營(yíng)銷中的策略，細(xì)分客戶全體，精準(zhǔn)定位主打品牌，特別是不同于廉航的品牌，并迅速擴(kuò)大其在大眾中的影響力。例如最美味、最準(zhǔn)點(diǎn)、最開心、最高端及最時(shí)尚等品牌。

大家購(gòu)買汽車、房子等高價(jià)值物品時(shí)，已經(jīng)接受了分期付款及消費(fèi)貸款的付款方式。手機(jī)行業(yè)現(xiàn)在已采取引入第三方金融機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者0元購(gòu)機(jī)的想法。機(jī)票銷售業(yè)目前主要與第三方支付平臺(tái)聯(lián)合，為消費(fèi)者提供刷卡服務(wù)的方式解決結(jié)算問題。如消費(fèi)者囊中羞澀，基本上無法購(gòu)票。航司是否可以步子邁地再大一點(diǎn)，向手機(jī)銷售行業(yè)學(xué)習(xí)，引入第三方金融機(jī)構(gòu)。一方面，解決消費(fèi)者支付能力不足的問題；另一方面風(fēng)險(xiǎn)由第三方承擔(dān)，航司免于陷入結(jié)算糾紛。國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)受提直降帶政策影響，代理人利潤(rùn)縮水，不愿意將大量現(xiàn)金流投入客票銷售行業(yè)，嚴(yán)重影響客票銷售。第三方金融機(jī)構(gòu)引入，旅客直接與第三方建立擔(dān)保合同，一方面可以大量刺激潛在航空出行需求，另一方面航司不必卷入支付糾紛中、運(yùn)營(yíng)成本降低。

餐飲行業(yè)為提高上座率，已經(jīng)紛紛加入團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站、推出優(yōu)惠券及會(huì)員儲(chǔ)值卡等方式增加現(xiàn)金流。民航業(yè)目前已經(jīng)存在一種存值卡，也就是OPEN客票，但其價(jià)格較高及客票使用的種種限制，造成其普及度不夠。航司可通過周密計(jì)算，在可控范圍內(nèi)，發(fā)行一部分優(yōu)惠券，不限制其銷售渠道。當(dāng)航司優(yōu)惠券出現(xiàn)在大型超市、路邊便利店的時(shí)候，航司將會(huì)以更加親民的方式出現(xiàn)在我們的日常生活中。

機(jī)票營(yíng)銷如果可以把合同性質(zhì)的機(jī)票，轉(zhuǎn)化為大眾生活中常見商品、禮品，機(jī)票不再作為乘機(jī)憑證而存在。或許，可以改變民航業(yè)利潤(rùn)回報(bào)率較低行業(yè)特征。