由于新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊旅行需求，無法保證客座率的航空公司紛紛轉(zhuǎn)而開始用客機(jī)腹艙來載貨，包括醫(yī)療物資、電子設(shè)備等。同時(shí)在疫情的影響下，貨運(yùn)需求的持續(xù)增加，也推動(dòng)著深航、廈航、阿提哈德航空、美國(guó)航空等國(guó)內(nèi)外航空公司相繼發(fā)力“客改貨”業(yè)務(wù)。
4月15日上午，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會(huì)上通報(bào)稱，3月份，全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，共完成25.3萬噸，較去年同期增長(zhǎng)28.4%。
民航資源網(wǎng)專家綦琦對(duì)此分析稱：“疫情極大的壓抑了客運(yùn)市場(chǎng)需求，目前疫情國(guó)內(nèi)穩(wěn)定、國(guó)外爆發(fā)的情況使得有國(guó)內(nèi)防疫物資需要快速運(yùn)到國(guó)外。時(shí)間就是生命，航空貨運(yùn)是唯一運(yùn)輸方式。加之國(guó)家對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的補(bǔ)貼和航司多方面考慮，加飛國(guó)際貨運(yùn)，寬體機(jī)客改貨是有動(dòng)力的。”
國(guó)家出臺(tái)利好，政策暖風(fēng)頻吹
確實(shí)，為了鼓勵(lì)航空貨運(yùn)的發(fā)展，近期國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)利好政策。
3月24日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，確定推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時(shí)積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的措施；部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。李克強(qiáng)總理在會(huì)議上說：“要發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體發(fā)展?！?
4月2日，在民航局舉行的例行新聞發(fā)布會(huì)上，運(yùn)輸司副巡視員靳軍號(hào)介紹了民航提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力6項(xiàng)舉措。具體包括：
（1）持續(xù)降低國(guó)際航空貨運(yùn)成本。
（2）簡(jiǎn)化貨運(yùn)航線航班審批。
（3）鼓勵(lì)客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，彌補(bǔ)當(dāng)前的全貨機(jī)運(yùn)力不足的情況。
（4）采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)的形式，解決客運(yùn)“減量”后通達(dá)性不足的問題。
（5）加強(qiáng)“運(yùn)貿(mào)對(duì)接”，積極會(huì)同商務(wù)部建立外貿(mào)外資企業(yè)與航空運(yùn)輸企業(yè)供需精準(zhǔn)對(duì)接機(jī)制。
（6）針對(duì)具有重要戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸需求，民航局及時(shí)啟動(dòng)重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制，以開通臨時(shí)航班或包機(jī)的形式，著力防范供應(yīng)鏈“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。
此外，結(jié)合國(guó)際疫情防控階段性工作特點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前國(guó)際航空貨運(yùn)能力不足的嚴(yán)峻形勢(shì)，民航局于4月3日正式下發(fā)《關(guān)于疫情防控期間國(guó)際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》。通知對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃管理工作程序進(jìn)行臨時(shí)性調(diào)整，建立審批“綠色通道”，進(jìn)一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時(shí)間，促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢、高效。
目前來看，民航局上述措施已經(jīng)起到良好效果。4月9日，在民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任孫韶華介紹稱，4月6日－12日，中外航空公司共有國(guó)際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班，已超過疫情發(fā)生之前的1014班，增幅338%。
航司發(fā)力客改貨，應(yīng)對(duì)需求增加
在政府的鼓勵(lì)推動(dòng)之下，同時(shí)也為了滿足不斷增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求。近期，國(guó)內(nèi)外航空公司不約而同一般，紛紛發(fā)力客改貨業(yè)務(wù)。
4月8日晚23點(diǎn)15分，深圳航空公司一架A3330寬體機(jī)滿載貨物從深圳機(jī)場(chǎng)起飛，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日凌晨順利抵達(dá)曼谷機(jī)場(chǎng)。這是深圳航空?qǐng)?zhí)行的首條客改貨國(guó)際航線。
4月10日13時(shí)，廈航MF823航班滿載口罩等防疫物資，從廈門機(jī)場(chǎng)順利起飛前往吉隆坡。此次航班為廈航首班“客改貨”航班，航班裝載包括200萬只口罩在內(nèi)的8.4噸貨物，由廈航首架完成客機(jī)改造、飛機(jī)號(hào)為B-7846的737-800型飛機(jī)執(zhí)飛。
4月9日，阿提哈德航空宣布，在現(xiàn)有的10條使用客機(jī)來進(jìn)行貨運(yùn)的航線基礎(chǔ)上，新增5條客改貨航線，包括阿布扎比至墨爾本、欽奈、喀拉拉、卡拉奇以及阿姆斯特丹，將使用777及787客機(jī)。美航宣布將新增7條客改貨航線，包括美國(guó)至布宜諾斯艾利斯、都柏林、法蘭克福、香港、倫敦希思羅、首爾仁川以及上海浦東，其中前5個(gè)目的地將使用737-300客機(jī)，首爾及上海航線將使用787-9客機(jī)。
國(guó)際航協(xié)（IATA）的最新預(yù)測(cè)顯示，今年全球航空公司客運(yùn)收入因疫情影響可能會(huì)損失2520億美元。那么，從成本收益方面來講，航司客改貨能否做到“失之東隅，收之桑榆”，會(huì)帶來怎樣的收入貢獻(xiàn)？客機(jī)做貨物運(yùn)輸是否會(huì)虧本？綦琦表示：“如果和正常情況相比，貨運(yùn)盈利能力較差。但是現(xiàn)在需求不足，客機(jī)停飛，客改貨機(jī)會(huì)成本較低，這也是航司無奈之舉?！?
對(duì)于航空貨運(yùn)井噴式增長(zhǎng)的現(xiàn)象，綦琦認(rèn)為：“這應(yīng)該是暫時(shí)的，隨著境外疫情趨緩，國(guó)外防疫物資產(chǎn)能形成，國(guó)際航空貨運(yùn)需求將下降?！蓖瑫r(shí)，對(duì)目前貨運(yùn)形勢(shì)是否會(huì)促進(jìn)客機(jī)改裝為全貨機(jī)的業(yè)務(wù)發(fā)展，綦琦的看法是不會(huì)。他指出：“防疫物資包裝多為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，對(duì)大空間、大尺寸的集裝板需求不大，因此，客改貨無需結(jié)構(gòu)性大動(dòng)。因?yàn)槭袌?chǎng)需求具有暫時(shí)性，客運(yùn)航司應(yīng)該沒有這個(gè)需求?！?