實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，對民航業(yè)來說是一場硬仗?！丁笆奈濉泵窈骄G色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，到2025年，民航發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型取得階段性成果；到2035年，民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)碳中性增長，機(jī)場二氧化碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺期，我國成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。
　　民航是藍(lán)天上的行業(yè)，推動民航綠色發(fā)展是彰顯中國負(fù)責(zé)任大國形象的必然之舉，綠色發(fā)展亦是提升中國民航競爭力、拓展民航發(fā)展空間的關(guān)鍵要素。為貫徹綠色發(fā)展理念，推動行業(yè)加快完善綠色民航治理體系，深入實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略，2月28日，以“低碳發(fā)展　推進(jìn)民航綠色轉(zhuǎn)型”為主題的“民航智見”第十四期線上會議召開，聚焦構(gòu)建民航運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境和諧共生格局。
　　面對壓力
　　在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展
　　當(dāng)前，全球航空業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程不斷加快。國際民航組織通過了國際航空的碳抵消和碳減排市場機(jī)制，歐美出臺了包括可持續(xù)航空燃油使用目標(biāo)和碳稅在內(nèi)的一系列法案，中國民航也已邁出綠色轉(zhuǎn)型堅(jiān)實(shí)步伐，力求在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。
　　中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心教授　趙鳳彩
　　國際航空減排目標(biāo)和措施機(jī)制的全球化實(shí)施，給民航業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。
　　雖然中國民航運(yùn)輸噸公里排放與美國等發(fā)達(dá)國家的差距并不大，但從機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量全球占比，以及載運(yùn)率、空中及地面運(yùn)行效率和盈利能力等綜合比較來看，我們整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率還有一定提升空間。
　　目前，我國民航仍處于發(fā)展期，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡較短，基礎(chǔ)設(shè)施比較新，具有一定鎖定期特征，調(diào)整起來比較困難，行業(yè)減排空間有限。與歐美相比，中國民航綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)。未來，在全球航空減排目標(biāo)的助推下，我們無論是通過更新技術(shù)、使用航空可持續(xù)燃料（SAF），還是購買合格的排放指標(biāo)以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，都會提高行業(yè)減排成本。這些都是挑戰(zhàn)。
　　中國民航正處于發(fā)展期與低碳轉(zhuǎn)型期的疊加期，要實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，最好的辦法就是通過提質(zhì)和增效向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。提質(zhì)就是通過更高質(zhì)量地匹配和平衡供給和需求，實(shí)現(xiàn)資源和能源的更高效利用，降低環(huán)境負(fù)外部性。增效就是減少噸公里油耗和排放，提高碳生產(chǎn)率，提高行業(yè)整體效益。從政策激勵(lì)角度來說，需要將過去以航線補(bǔ)貼為主的激勵(lì)政策轉(zhuǎn)變?yōu)閷G色低碳技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)行效率提升和SAF技術(shù)應(yīng)用的激勵(lì)。其中，系統(tǒng)提升行業(yè)整體運(yùn)行效率是實(shí)現(xiàn)民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的核心。
　　中國航空集團(tuán)有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理　韓潔
　　中航集團(tuán)結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，從完善管理體系，加強(qiáng)能源管理，深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，在主動服務(wù)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略以及塑造綠色航空央企形象等方面全方位開展綠色低碳工作，努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。
　　中航集團(tuán)圍繞加強(qiáng)能源管理，實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，從以下幾個(gè)方面深入推進(jìn)低碳運(yùn)行。首先，打造綠色機(jī)隊(duì)，通過引進(jìn)高燃效機(jī)型，淘汰老舊飛機(jī)，打造機(jī)齡年輕、技術(shù)先進(jìn)的機(jī)隊(duì)。其次，實(shí)施綠色運(yùn)行，通過運(yùn)行節(jié)油，有效減少返航備降，飛機(jī)性能監(jiān)控，航路優(yōu)化等措施節(jié)約航油。再次，深入推進(jìn)APU替代專項(xiàng)工作，以減少飛機(jī)在地面階段的航油消耗和二氧化碳排放。最后，實(shí)施腹艙盈利能力項(xiàng)目，提高燃油效率。
　　中航集團(tuán)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，聚焦航空運(yùn)行節(jié)油、航空減碳、地面節(jié)能技改、碳資產(chǎn)儲備、綠色新技術(shù)和全員綠色行動六大重點(diǎn)任務(wù)，編制了符合行業(yè)規(guī)律和集團(tuán)實(shí)際的低碳解決方案。針對民航碳排放管理專業(yè)性強(qiáng)、核算方法復(fù)雜、涉及多套碳交易體系的特點(diǎn)，中航集團(tuán)自主研發(fā)了碳排放監(jiān)測分析平臺，管理機(jī)隊(duì)規(guī)模超過500架，年處理航班40萬架次，年處理數(shù)據(jù)2000萬項(xiàng)，極大地提高了航空碳排放數(shù)據(jù)管理效率。以該平臺為基礎(chǔ)，中航集團(tuán)建立了民航旅客碳排放測算模型，并將成果應(yīng)用到碳中和航班的定制服務(wù)中，用于旅客自愿購買碳抵消服務(wù)。該平臺已經(jīng)成為中航集團(tuán)落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略部署、強(qiáng)化碳排放科學(xué)管理的核心工具。
　　飛友科技有限公司航空碳排放高級顧問　林鵬
　　過去10余年，減少溫室氣體排放尤其是二氧化碳排放（碳減排）以應(yīng)對全球氣候變化逐步成為航空業(yè)的焦點(diǎn)問題。全球航空業(yè)圍繞行業(yè)碳減排做了大量工作，航空公司、制造商、非政府組織、各國政府、聯(lián)合國機(jī)構(gòu)在各自領(lǐng)域開展工作，有協(xié)調(diào)協(xié)作，也有磋商爭議。中國民航在第一時(shí)間敏銳地意識到減排與發(fā)展的關(guān)系，10余年來密切跟蹤、參與國內(nèi)外相關(guān)事務(wù)。
　　飛友科技與綠航時(shí)代合作編制并發(fā)布了《中國民航碳排放報(bào)告（2022年）》（以下簡稱《報(bào)告》），簡要盤點(diǎn)了全球碳減排及航空業(yè)相關(guān)事務(wù)進(jìn)展，回顧了中國民航節(jié)能減排歷程，以圖表形式展示了中國民航碳排放基本現(xiàn)狀?！秷?bào)告》還從中國民航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、航段分布以及機(jī)場和航路運(yùn)行方面，展示了中國民航碳排放特征，使讀者形成對航空碳排放規(guī)模和效率的基本認(rèn)識。
　　當(dāng)前全球處于新舊發(fā)展階段轉(zhuǎn)換時(shí)期，在此背景下，中國民航需要深入思考，轉(zhuǎn)變觀念，迎接航空業(yè)新時(shí)代。航空公司應(yīng)敏銳洞察遠(yuǎn)期目標(biāo)客戶需求，關(guān)注國外主要競爭對手行動，優(yōu)先倡導(dǎo)環(huán)境、社區(qū)、治理（ESG）理念，通過與行業(yè)內(nèi)各環(huán)節(jié)企業(yè)共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體社會價(jià)值最大化。
　　飛友科技與綠航時(shí)代將基于各自在的專業(yè)積累，為我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
　　助力減排
　　可持續(xù)航空燃料為綠色航空貢獻(xiàn)力量
　　在碳減排領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為實(shí)現(xiàn)近零排放目標(biāo)最有潛力的減排措施。在促進(jìn)SAF發(fā)展和應(yīng)用方面，我國應(yīng)出臺怎樣的政策、采取什么措施？
　　中國航空油料集團(tuán)有限公司科技部高級業(yè)務(wù)經(jīng)理　趙恒暉
　　可持續(xù)航空燃料（SAF）是行業(yè)認(rèn)可的有效減排途徑。長期以來，中國航油積極開展SAF行業(yè)發(fā)展趨勢研究，深入開展國內(nèi)外交流合作，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，助力民航綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。
　　從2011年開始，中國航油全面參與了中國生物航油的試飛和載客飛行工作，在油品混摻、運(yùn)輸、儲存、加注的基礎(chǔ)設(shè)施、流程管理和質(zhì)量控制上實(shí)現(xiàn)了全流程監(jiān)控，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2017年，中國航油與合作單位共同為新加坡航空美國舊金山—新加坡航線供應(yīng)了3個(gè)月的生物航油。
　　在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，中國航油主動參與國際民航組織和國際航協(xié)相關(guān)交流合作，積極參與民航局SAF減碳方案設(shè)計(jì)，聯(lián)合開展國家級、省部級重點(diǎn)科研課題研發(fā)。2019年，與中科院廣州能源所合作承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“纖維素類生物質(zhì)催化制備生物航油技術(shù)研究與示范”，旨在突破該路徑制備SAF關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、可行的千噸級示范應(yīng)用，形成油品儲運(yùn)、加注全鏈條質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)；2020年，繼續(xù)與中科院廣州能源所合作承擔(dān)廣東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“甘蔗渣制備交通燃料和化學(xué)品的多鏈條一體化催化煉制技術(shù)”；2021年，與民航二所合作承擔(dān)國家自然科學(xué)基金-民航聯(lián)合研究基金項(xiàng)目“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”。
　　下一步，中國航油將推進(jìn)航空碳減排及計(jì)費(fèi)研究、SAF可持續(xù)認(rèn)證研究，與國際領(lǐng)先企業(yè)探討SAF運(yùn)營模式、新能源加油車、航油運(yùn)營碳中和、零碳航線和機(jī)場等項(xiàng)目的合作并力爭取得突破。
　　中國民用航空局第二研究所航油航化審定中心審定室主任　楊智淵
　　SAF已成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。根據(jù)預(yù)測，到2035年，我國將增加4000多架飛機(jī)，航煤總量將達(dá)到8000萬噸。按照2050年50%的SAF替代目標(biāo)，未來將有4000多萬噸SAF增長需求。
　　SAF應(yīng)具備兩大特性——適航性和可持續(xù)性，這也是SAF應(yīng)用的前提。首先，SAF必須滿足安全性要求，我們通過適航審定確保其適航性。適航審定是國際通行做法，所有航空產(chǎn)品、機(jī)載設(shè)備、零部件都必須通過適航審定才能投入使用。為確保其使用安全，SAF適航審定不可或缺。在審批飛機(jī)發(fā)動機(jī)時(shí)，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)單或者使用限制中列出了燃料的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。
　　其次，要滿足可持續(xù)性要求?？沙掷m(xù)性是全生命周期應(yīng)達(dá)到的最低減排要求，包括環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)性評價(jià)。目前，國際上僅有ISCC和RSB兩個(gè)體系得到了國際民航組織認(rèn)可。在標(biāo)準(zhǔn)制定和體系建設(shè)方面，中國民航做了大量工作，申報(bào)的國內(nèi)首個(gè)航空燃料可持續(xù)性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)成功立項(xiàng)。我們也準(zhǔn)備聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)利益方或相關(guān)參與方共同制定這一標(biāo)準(zhǔn)，目的是在國內(nèi)構(gòu)建可持續(xù)性評價(jià)體系。
　　針對SAF發(fā)展，我認(rèn)為初期需要政府牽頭，相關(guān)部委聯(lián)合推動，出臺相應(yīng)激勵(lì)政策，推動和引導(dǎo)市場應(yīng)用。另外，產(chǎn)業(yè)鏈各方需要探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推動SAF應(yīng)用。此外，還應(yīng)加大SAF技術(shù)投入和人才培養(yǎng)力度，構(gòu)建自主、可持續(xù)性的認(rèn)證體系等。
　　零碳目標(biāo)
　　打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機(jī)場
　　當(dāng)前，機(jī)場行業(yè)正在從綠色機(jī)場向零碳機(jī)場轉(zhuǎn)型，如何建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機(jī)場成為擺在機(jī)場管理者面前的挑戰(zhàn)。相信通過政策引領(lǐng)、科技支撐、治理能力提升等各項(xiàng)措施的落實(shí)，中國民航將繼續(xù)為人與自然和諧發(fā)展的畫卷增添生動色彩。四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司規(guī)劃投資部副總經(jīng)理　石杰
　　聚焦“雙碳”目標(biāo)，近年來四川省機(jī)場集團(tuán)結(jié)合雙流、天府機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行管理，堅(jiān)持低碳發(fā)展理念，在能源供給、能源消費(fèi)和人為固碳方面持續(xù)推進(jìn)機(jī)場減碳、固碳實(shí)踐，助力機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。
　　圍繞能源供給，雙流機(jī)場試點(diǎn)建設(shè)7000平方米光伏和遠(yuǎn)機(jī)位光儲充系統(tǒng)；天府機(jī)場在GTC綜合交通換乘中心屋頂建設(shè)400平方米光伏板，建設(shè)總蓄冷量達(dá)45萬千瓦的水蓄冷儲能設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電能“削峰填谷”。
　　在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)降碳方面，天府機(jī)場引入高鐵、地鐵、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)及無人駕駛小車，建設(shè)“零換乘”綜合交通樞紐，提升地面運(yùn)輸效率。在電力替代方面，雙流機(jī)場采購電動汽車370輛，建設(shè)空側(cè)充電樁236個(gè)，近機(jī)位橋載設(shè)備使用率接近100%，天府機(jī)場空側(cè)電動化車輛比例超過70%，全場建設(shè)3000多個(gè)充電樁，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)電源和空調(diào)全覆蓋。在建筑節(jié)能方面，雙流機(jī)場節(jié)能照明改造后年節(jié)電量達(dá)1297萬千瓦時(shí)；天府機(jī)場全場三星綠色建筑比例超過84%，實(shí)現(xiàn)建筑綜合節(jié)能。在智慧能源管理方面，天府機(jī)場建設(shè)了智慧能源管理系統(tǒng)，深挖運(yùn)行節(jié)能降耗潛力。圍繞人為固碳，雙流機(jī)場陸側(cè)站前廣場、辦公區(qū)實(shí)現(xiàn)大面積綠化；天府機(jī)場全場綠化率達(dá)到43%，辦公區(qū)建筑屋頂垂直綠化率超過60%，全場有效調(diào)蓄容積23萬立方米。
　　“十四五”期間，四川省機(jī)場集團(tuán)將深入貫徹“雙碳”戰(zhàn)略，進(jìn)一步加大清潔能源應(yīng)用力度、推進(jìn)能源消費(fèi)系統(tǒng)管理、提升生態(tài)碳匯水平、積極參與碳交易實(shí)踐，持續(xù)推動四川機(jī)場綠色高質(zhì)量發(fā)展。新華三集團(tuán)智慧民航首席解決方案專家　劉鈺
　　在全球航空業(yè)應(yīng)對碳排放挑戰(zhàn)的當(dāng)下，機(jī)場按下綠色、低碳、智慧發(fā)展“加速鍵”。在實(shí)踐過程中，綠色機(jī)場建設(shè)面臨經(jīng)營主體重視程度低、業(yè)務(wù)需求分散、低碳技術(shù)應(yīng)用不成熟及成本投入少等問題。
　　針對行業(yè)痛點(diǎn)，新華三集團(tuán)提出綠色零碳智慧機(jī)場解決方案，建立“1+4”建設(shè)模式，依托1個(gè)零碳智慧操作系統(tǒng)，以“源—探—管—服”4個(gè)層面為治理框架，以信息流牽引航班流、旅客流、能源流與碳流的融合貫通，賦能零碳業(yè)務(wù)創(chuàng)新。零碳智慧操作系統(tǒng)是核心，作為綠色數(shù)據(jù)樞紐實(shí)現(xiàn)機(jī)場數(shù)據(jù)全面接入，幫助機(jī)場快速實(shí)現(xiàn)碳中和應(yīng)用。零碳智慧操作系統(tǒng)向下支持接入管理各類終端和各個(gè)系統(tǒng)；向上通過定制化的綠色零碳套件為應(yīng)用賦能，支持能源、環(huán)境等管理應(yīng)用，支持碳計(jì)量、碳改造等零碳相關(guān)應(yīng)用?！霸础健堋笔侵卫砜蚣埽采w機(jī)場全鏈條碳管理服務(wù)。“源”是從源頭提升機(jī)場的能源使用效率，減少機(jī)場碳排放?！疤健笔墙鉀Q機(jī)場的碳排放監(jiān)測問題，即做到“知碳”“算碳”，為后續(xù)綠色技改提供決策依據(jù)?！肮堋笔莾?yōu)化能耗管理的主要抓手，以優(yōu)化能源調(diào)度和算法，實(shí)現(xiàn)降碳增效、節(jié)能減排?！胺笔菫闄C(jī)場提供碳排放咨詢、碳中和服務(wù)等咨詢服務(wù)。
　　綠色零碳智慧機(jī)場解決方案預(yù)計(jì)將減少15%~ 40%綜合能耗，減少20%~40%綜合碳排放。
　　北京博維航空設(shè)施管理有限公司副總經(jīng)理　陳昭
　　博維公司以科技創(chuàng)新為手段，將綠色發(fā)展理念應(yīng)用于機(jī)場設(shè)備全生命周期，建設(shè)車輛共享平臺，提供資源節(jié)約、節(jié)能減排、高效運(yùn)行三項(xiàng)支持，系統(tǒng)推進(jìn)綠色機(jī)場建設(shè)。
　　近年來，博維公司積極推進(jìn)運(yùn)維模式、科技賦能、資源管理、人才管理等方面創(chuàng)新。通過在運(yùn)維場景中不斷實(shí)踐，在車輛共享平臺、客橋自動對接儀、客橋智能調(diào)度系統(tǒng)、捷運(yùn)巡檢機(jī)器人等項(xiàng)目上取得了階段性進(jìn)展。
　　在環(huán)境治理方面，博維公司引入并完善了ISO14001環(huán)境管理體系。在污染防治方面，博維公司成為民航業(yè)第一家實(shí)施機(jī)場特種車輛尾排改造的單位，改造車輛達(dá)到1144輛。在優(yōu)化資源整合方面，其采用共享經(jīng)濟(jì)方式，搭建了集車輛維修、車輛租賃和機(jī)場設(shè)備管理于一體的平臺，以實(shí)現(xiàn)資源共享。在設(shè)備節(jié)能方面，其安裝節(jié)能燈以減少能耗。
　　我們與首都機(jī)場共同推進(jìn)橋載供電使用APU替代項(xiàng)目。目前，在首都機(jī)場，400赫茲電源設(shè)備的平均使用率達(dá)81%，橋載空調(diào)的平均使用率達(dá)57%。只要天氣條件允許，將全部啟用APU替代設(shè)備，為航空公司節(jié)能減排提供助力。我們還對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了靜音改造，如對首都機(jī)場連續(xù)運(yùn)行15年的行李轉(zhuǎn)盤進(jìn)行了改造，啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲分別降低了15%和12%，符合環(huán)境噪聲不超過65分貝的國家標(biāo)準(zhǔn)。